2019世界新能源汽車大會7月2日在海南博鰲召開。國家主席習近平致賀信,對大會的召開表示熱烈祝賀。
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博鰲傳來好消息,新能源汽車股集體異動 萬鋼:最佳選擇是氫

  每經記者 段思瑤    每經編輯 張 北    

  2019世界新能源汽車大會7月2日在海南博鰲召開。國家主席習近平致賀信,對大會的召開表示熱烈祝賀。

  習近平指出,當前隨著新一輪科技革命和產業變革孕育興起,新能源汽車產業正進入加速發展的新階段,不僅為各國經濟增長注入強勁新動能,也有助于減少溫室氣體排放,應對氣候變化挑戰,改善全球生態環境。

  當日早間,A股市場新能源汽車板塊集體異動,板塊指數迅速翻紅,并呈現直線拉升,盤中漲幅一度超過2%。

  全國政協副主席、中國科協主席萬鋼在大會上表示:“燃料電池汽車具有清潔零排放、續駛里程長、加注時間短的特點,是適應市場要求的最佳選擇。”

  

  ▲近5年新能源汽車及純電動汽車保有量情況(單位:萬輛)數據來源:公安部等 鄒利制圖

  多個新能源汽車概念股飄紅

  受相關好消息影響,2日早盤,A股市場新能源汽車板塊集體異動,板塊指數迅速翻紅,并呈現直線拉升,盤中漲幅一度超過2%。從漲速來看,多只個股出現直線拉升態勢。行情數據顯示,早盤多達14只新能源汽車概念股觸及漲停。

  截至昨日收盤,漢宇集團(300403,SZ)、星云股份(300648,SZ)等多只股票漲停,中馬傳動(603767,SH)、杉杉股份(600884,SH)等漲逾5%。整車企業中,比亞迪(002594,SZ)、亞星客車(600213,SH)、北汽藍谷(600733,SH)等漲幅明顯。

  多個新能源汽車概念股飄紅背后,與我國對新能源汽車的政策支持以及全球的成果密不可分。數據顯示,2018年,全球主要國家新能源汽車銷量超過214萬輛,中國銷量達到125.6萬輛,占中國新車銷售比例的4.5%。

  科技部副部長王曦在2019世界新能源汽車大會上透露:“我國新能源汽車經過幾年的發展,已經在新能源專利研發層面顯著提高,動力電池指標高度提升、驅動電機技術進一步突破、智能化技術快速發展。”

  為了使我國新能源汽車產業繼續保持良好態勢,多個部委相關負責人也在2019世界新能源汽車大會上釋放出積極信號。

  工信部副部長辛國斌在此次大會上透露,未來,中國的新能源汽車市場將從政策驅動轉變為市場驅動,推動新能源汽車產業生態的升級及良性循環。

  “在補貼退坡的情況下,為平穩過度,全面融入全球供給體系,明確新能源發展的政策支撐,工信部召開了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》的編制工作。”辛國斌透露,新規劃的總體思路包括以下三大方面:一是以改善生態環境為核心,兼容多種技術路線;二,激發企業的自主創新能力;三,處理好當前和長遠,國內和國外的關系,走出一條更高質量更可持續的發展道路。

  辛國斌強調,在新一輪科技革命和產業變革愈演愈烈的情況下,汽車與能源、交通、信息通信等產業深度融合,產品生態和競爭格局都在發生深刻變化。未來、安全、智能、節能、市場競爭愈發激烈,新能汽車企業將做好應對措施。

  未來路線是氫燃料電池車

  在本屆世界新能源汽車大會上,氫燃料技術路線再獲肯定。全國政協副主席、中國科協主席萬鋼在發言中強調了燃料電池汽車是適應市場要求的最佳選擇。

  萬鋼指出,“電動化、智能化、共享化”推動著汽車產業能源動力、生產運行、銷售使用的全面變革,“這場百年未遇的大變革,不僅為全球汽車產業發展賦予了新動能,也帶來了重塑世界汽車格局、應對全球氣候變化、實現汽車產業可持續發展的歷史機遇”。

  “推廣燃料電池汽車,需要在示范運營區構建集制氫、儲氫、運輸、加注和商業運營一體化的氫能體系。”萬鋼說。

  事實上,在新能源補貼逐漸退坡的情況下,絲毫未受補貼退坡影響的氫燃料電池汽車已經受到多方關注。

  如,上海市政府宣布今年計劃再建14座加氫站;江淮汽車與Ideanomics Inc.(IDEX)合作開發氫燃料電池汽車;豐田量產的氫燃料電池汽車MIRAI甚至聲稱“充氫3分鐘 行駛600公里”……

  狂熱追捧背后,氫燃料電池汽車的發展技術路線逐漸清晰。據中國氫能聯盟預計,到2050年氫能將在中國終端能源體系中占比至少達到10%,其中燃料電池商用車到2050年將達到160萬輛,市場占有率達到37%,燃料電池乘用車到2050年市場占有率將達到14%。

  氫燃料電池汽車的市場前景讓各方競相布局。《每日經濟新聞》記者粗略統計,進入2019年,廣東、山西等10個省份將發展氫能寫入政府工作報告,山東、河北、浙江等省份陸續發布本地氫能產業發展規劃。

  車企也在氫燃料電池車領域積極布局。此前,豐田與北汽福田、億華通達成合作,計劃2021年量產三方合作的氫燃料電池大巴車。同時,也有媒體報道,豐田將與吉利率先在華推出氫燃料電池乘用車,目前這一合作正在深入談判階段。從豐田與國內企業進行氫燃料電池車合作的方式來看,與此前混合動力技術的導入不同,豐田這次的態度是開放的。

  一位不愿透露姓名的跨國公司相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示,“從汽車未來的技術路線來看,純電動車型在特定范圍、行駛里程上等方面會受到限制,氫燃料電池車是一種很好的技術路線的選擇。”

  某國內車企負責人向記者表示,“從目前來看,一輛氫燃料電池商用車的成本在數百萬元,雖然目前的商業化有一定的難度,但是三五年之后,氫燃料電池車,尤其是在商用車領域會有著很好的市場前景。”

  當前已經有商用車企開始在氫燃料領域積極布局,“多條腿走路”。一位濰柴動力的內部人士向記者坦言:“濰柴除了在氫燃料電池方面布局外,還同時規劃了純電動和固態氧化物燃料電池的路線。”

  “氫燃料電池發展問題絕不是一個主機廠或一個產業的上下游可以解決的,也不是明后年就可以看到顯著成果的,而需要一個長期的發展過程。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武說。

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